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铲车改装夯实机是近年来应用广泛的夯实机械，其产品优势大致可以概括为强、快、方便等方面，可以处理桥背、涵侧、桥桩周边、护坡、桥路或新老路交叉口、夯实机械转弯区、无路区等大型夯实或夯实机械不能接近区域，可以解决路面初始损坏、桥头跳车、桥桩倾斜、护坡滑落等问题。铲车改装夯实机的夯实频率是指单位时间内铲车改装夯实机的夯实频率，直接关系到夯实基础的密实度，是决定夯实基础材料颗粒运动状态的关键因素。一般来说，在一定的工作频段内，夯实频率越大，路面的夯实效果越好。
我国高速公路总体规划基本为双四车道。随着经济的快速发展，交通需求日益不足。特别是在社会发达地区，双四车道高速公路导致当地交通能力日益下降。高速公路作为促进经济发展的关键因素，缺乏交通能力必然会导致阻碍经济发展等一系列问题。提高高速公路的交通能力可以通过扩建新的高速公路和旧的道路来完成。新建高速公路的缺点是需要重新占用大量的土地和投资，这可能会破坏现有的公路网规划。因此，我国高速公路扩建一般采用旧路扩建的形式，在原有线路的基础上扩建道路，或在一侧或两侧增加车道。
在旧路拓宽工程中，由于新老路基结合部采用的填料、滚压工艺和强度刚度不同，新老路基结合部容易发生不同沉降引起的路基失衡变形，导致路基移动和路面开裂。因此，新老路基结合部的压实工作非常重要。由于轮径大，传统的滚压设备不易在新老路基结合部工作。本文将解释新型夯实设备泰安恒大机械有限公司HC36铲车改装夯实机的应用。
因此，铲车改装夯实机的夯击频率参数可以作为液压夯实机压实能力的参考。大多数制造商液压夯实机的夯击额定频率为40次/分钟，这是铲车改装夯实机在低档工作时的额定频率。随着档位的提高，即液压夯实机锤行程的增加，夯击频率减弱。
在实际施工中，土壤等级、结构和物理特性不同，难以确定夯击频率的具体参数值。因此，铲车改装夯实机的施工不能完全依赖旧的施工技术，施工前的压实试验是非常必要的。
夯实强度高，路基施工主要采用10~20t中型强夯机。中型强夯机用于路基底等软土时效果较好，对分层滚压良好的密实土和滚压后的新老路基结合部进行加固时效果不理想。主要原因之一是接地面积大，接地（表面密实土）瞬间产生气垫效应，接地后排气不良。当重锤的一部分落在强度较高的新路基上时，会减弱或阻挡对弱路基(阶梯)的影响。强夯机的冲击波对现有路基的干扰较大，对相邻结构的冲击也是劣势之一。HC36铲车改装夯实机在单位面积敲击能量、生产率、适用位置等方面优于强夯机。HC36高速液压夯实机在京哈高速辽宁沈铁段与16t强夯机进行了对比试验。HC36铲车改装夯实机在16t强夯机加固的多个夯点上进行二次加固，沉降量为200mm或200mm以上。2012年福银高速公路江西通远段改扩建工程的对比试验也得到了同样的结果。
铲车改装夯实机的敲击频率取决于设备本身的设计能力和硬件配置。例如，液压夯实机油缸的直径尺寸会影响启动速度。一般来说，油缸管径越大，启动速度越慢，效率越低。因此，不能用油缸管径来衡量设备的高度。
铲车改装夯实机的技术核心是液压油路的设计性能、电子控制程序的合理性和配合执行能力，但这些用户大多难以区分。
