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高速公路旧道路护坡土强度略低。按照规范开挖阶梯后，新旧路基结合部分必须一次性压实的大土薄厚度为路基床或顶梯顶面至路基材料的高度，至少几米，压实设备和压实技术应适应。
传统压路机(包括小型压路机)影响深度较小，属于表面(浅)压实设备。t上下压路机适用于分层碾压﹐用32~36t重型小型压路机对新建路基的加固效果明显，对新旧路基的加固效果甚微。5000激振力kN以上的32~36t小型压路机加固后，压实度可达96%以上。使用时，HC36高速液压夯实机再次加固时，沉降量仍在200mm以上。
冲击压路机应以夯实为主，压实设备应与夯实和碾压相结合﹐压实强度和影响深度取决于驾驶速度，有效深度1m补强效果明显，好于32~36t小型压路机。然而，高速公路的拓宽时间段较多，进展参差不齐，桥涵较多，数百米长的连续路基较少，两侧拓宽时总宽度不足。路堤结束后，路基继续，新旧路基结合部分的土壤厚度已达数米，超过了冲击压路机的有效压实深度，容易干扰现有路基。冲击压路机不适用于路床和湿软路堤加固。
强夯强度大，路基施工多为10~20t中型强夯机。中型强夯机对路基基材料等软土具有良好的效果，对新旧路基结合部分的分层压力效果不理想。其中一个主要原因是接地面积大，接地（表面致密土）立即产生气垫效用，接地后排气排水不良。当重锤的一部分落在强大的新路基上时﹐弱化或阻挡对弱路基(阶梯)的影响。强夯机的冲击波对现有路基的扰动很大，对相邻结构的冲击也是缺点之一。
高速液压夯实机是我国古代人力夯的继承和发展。它是一种结合当代机械、机电和液体技术的岩土机械。结构类型和对土体的作用机理与高速铁路路基检验相结合Evd动态变形模量检测仪。高速液压夯实机对土壤的动力压实方法是传统夯土技术的改进，不仅可以提高成型路基结构和相邻结构的密度和对称性，还可以切割和切换弱土壤。近年来，高速液压压实机广泛应用于桥涵回填和高填方解决方案﹐而且效果极佳。在高速公路、普通公路、市政道路改扩建工程中，新旧路基的加固解决方案也显示出一定的技术优势。HC36高速液压夯实机标配直径1m夯板时影响深度达4m以上适用于高速公路新旧路基结合部一次性加固几米厚土和桥涵背加固的特殊要求。
交通部道路科学院杨世基研究员提出，新建高速公路碾压合格路基一般采用高速液压夯实机3级9锤，夯点中心距离1.5m。该提案既具有路基质量，又具有施工经济性。大部分建设都是指杨世基研究人员的建议﹐或者在此基础上适当调整。每2层填充一次m上下补强一次。
HC36高速液压夯实机标准配备接地圆直径1m,开挖的顶部台阶宽度大多为1.2~1.5m,单排或双排重叠压实阶梯后，继续压实阶梯与新建路基的结合部分。当新建筑的路基较弱时，加固类别至少应覆盖较低的阶梯。当阶梯顶面未填充或填充不超过500时mm不时补强，补强效果最好。